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    ムーブエアロダウンカスタムS 続き エンジン分解整備

    EF-DET タイミングベルト
    創意工夫でここまで何とか分解しました。

    スラッジが多く整備よりも掃除に時間をとられる車です。

    EF-DET シリンダヘッド
    カムを外したのでバルブのシムキャップが丸見えです。

    スラッジを除去しながら分解しています。

    バルブ シム+シムキャップ
    シムキャップなど写真のようにして保管して組み付け時に間違わないようにして保管しておきます。

    EF-DET ピストン掃除前
    ピストンさんこんにちわ・・・

    1番だけ掃除していますが、2番3番は、そのまま・・・

    EF-DET ピストン掃除後

    3つともきれいにしました。

    やはりオイルカスだらけだった。

    頑張って写真の通りです。

    EF-DET シリンダヘッド
    きれいになると・・・

    回転もスムーズに・・・

    EF-DETは、アトレーやテリオスキッドなども同じパーツを使っているようです。

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    ムーブエアロダウンカスタムSとサンバーKV4

    エンジン降ろす風景
    エンジンは、無事降りましたが、トラブル発生・・・

    パワステポンプの支点のボルトの頭が潰れて・・・

    少し修正して回すと無事外れましたが・・・

    次は、トルクコンバーターの先端が折れる事件・・・

    以前、アトレーで使用しなかったトルクコンバーターを探すが見つからず・・・

    仕方なくL600Sの4ATを切り離して装着するとジャストフィット。

    EFという形式は、シリンダから下側は基本同じなので変更されている部分は、表面のケースや

    取り付けのステーなどなのです。

    ということは、中身同じってことなんです。

    これで問題なく組み込み可能です。

    サンバー ドライブシャフトの取り付け口
    サンバーも部品調達したまでは、よかったですが・・・

    TW1のクラシックで引き取りに行くとなんとオーバーヒートしかもヒーター効かない・・・

    ありえへん・・・

    水の減りにともなったエア噛みなのか、サーモスタットの開閉不良かウォーターポンプなのか・・・

    水は、若干減っていますが・・・ウォーターポンプもとりあえず回っている・・・

    症状は、出たり出なかったりということで様子を観察することに・・・

    戻るとKV4は、サーモスタットのオイルシールがだめでうまくつきそうにない・・・

    ちょっとトラブル続きであまり作業が進んでいません。

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    ムーブエアロダウンカスタムSの続き

    エンジン降ろす風景
    リフトなんて上等なものは、使いませんというよりありません。

    ちょっとした工夫で何とかできるものです。

    こんな感じで1500ccくらいの車まで対応します。

    それを超えると設備と場所的に不可能です。

    軽四ならこの状態で車体を持ち上げることも可能です。

    酒のプラスティックの箱も案外頑丈です。

    エンジンルーム内側
    エンジン降ろしたら内側もバッチリ清掃します。

    きれいになっているでしょう。147000kmの車に見えません。

    クランクのAT側オイルシール部分
    ATを切り離してAT側のオイルシールを外したところです。

    予想していましたが、よく漏れていました。かなり汚れています。

    ここから漏れるとたいていの人が修理代が高いからといって乗り替えされます。

    オイルシール代金およそ1000円程度で後は、全部工賃ですから・・・

    クランクのAT側オイルシール
    ここは、オイルパン開けてから一緒に掃除します。

    あまりにも汚れ過ぎ・・・

    きれいにするには、理由があります。

    1.汚れによるオイル通路の閉鎖を予防する。人間で言うと静脈瘤や動脈瘤みたいな感じ
      汚れや異物がはさまったりすることを予防したり阻止したりするのが目的です。

    2.今回の組み直しで250000kmまで乗れることを目標にしています。

    3.きれいにすることでオイル漏れなどの発見を容易にします。

    今回の整備費用これだけやって総額15万円コースです。

    ちょっとボロい同じ型なら買えるかも・・・

    しかし、安心しては乗れないでしょう。

    続く

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    ムーブエアロダウンカスタムS 続き

    足回り ボルトナットは、つけておく
    エンジンを降ろす準備です。

    まずは、足回りを写真のように外してボルトナットは、つけておきます。

    何度もやっていますが、つけておくことでボルトの長さ違いなどを回避でき、無駄な時間を減らします。

    また、L900SやL902Sは、ステアリングラックもメンバーと一緒に降りるので

    運転席前方の下でハンドルポストを切り離しておく必要があります。

    助手席側は、ダッシュの裏にエンジンコンピューターが配置されているのでカプラを外してエンジンルームに

    出しておきます。

    EF-DET ヘッドカバー
    ヘッドカバー 磨き
    ちょっと綺麗になったと思いますが・・・

    カバーの奥までは、なかなか・・・できたらリビルト屋さん並みやけど・・・

    ヘッド内部 昨日よりも・・・
    昨日よりもきれいになりました。金属面が見えてきました。

    黒くこびりついたカスを削ぐようにとっていくとチョコレートを削いだように見えて・・・

    エンジン丸ごと洗浄
    エキマニのところに残っていたスタッドボルトも外してすっきりしたので細かいところまで洗浄しました。

    下回りもほぼ外し終わって残りは、燃料パイプとメンバーを止めている4本のボルトのみ

    明日は、エンジン降ろすリポートできると思います。

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    サンバー KV4 続き

    サンバー ドライブシャフトの取り付け口
    水漏れになってしまったのでサーモスタットのハウジング交換にプラスしてドライブシャフトの取り付け口の

    オイルシールも写真の状態です。

    写真上が、フロントで下がリアになり右左は見たままです。

    3か所悪いので4つとも交換です。

    普通は、ドライブシャフトのブーツが先に破れるんですけど・・・

    平成5年 走行96000kmなので無理もないですけど・・・

    サンバー オイルパン
    オイルパンにも滲みが酷いところがあります。

    一度、あけて液体ガスケットの塗り直しが必要です。

    まぁ、ほぼ手を入れないと春に車検を受けられない状態ということです。

    逆にやっておくと楽に通るということですね。

    このスバルサンバーは、アトレー・ハイゼットやエブリー・ミニキャブタウンボックスなどに比べて

    荷室が広く荷物がたくさん載せられるということで赤帽さんが仕様をつくるほどです。

    次の新規格(といっても平成10年から)になっても荷室がせまくなるどころか広くなっています。

    KV4で荷室縦の寸法は、フロントシートエンドからリアハッチのウエザーストリップまで1950mmに対して

    TWのクラシックは、センターコンソールからウエザーストリップまで2050mmです。

    これが、なくなるということは非常に残念な結果です。

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